Закругления дорог

Другая опасность — закругления дороги; в гористой части Европы, например во Франции, Швейцарии, Испании, Словении, Италии, Греции, загородные дороги имеют множество закруглений. Так часто в нашей равнинной России они не встречаются, и у многих водителей нет арсенала специальных приемов скоростного прохождения закруглений, кроме снижения скорости. Неверные реакции — резко тормозить или резко «газовать» — приводят к авариям. Ступенчатый и прерывистый способы торможения на крутых закруглениях непригодны из-за опасности блокирования колес. Блокирование любого колеса приводит к заносу автомобиля, а блокирование всех колес — к скольжению по касательной к закруглению.
При подходе к закруглению оцените его сложность — крутизну и длину дуги, форму искривления, характер покрытия, наличие обочины, наклон полотна дороги, вид неровностей. Определите возможную скорость прохождения закругления и сравните ее со скоростью автомобиля, чтобы выбрать способ торможения для снижения скорости перед закруглением.
Понижающую передачу включайте на подходе к закруглению, пока автомобиль устойчив. Переключение при выполнении закругления может нарушить устойчивость. Если есть сомнения, на какой передаче преодолевать закругление, выбирайте более низкую. Это позволит сохранить мощность двигателя в режиме высоких оборотов. Если перед закруглением не была включена низкая передача, перейти на нее можно уже на закруглении, но включайте ее мягко, чтобы не возникало ускорения или замедления, которое может привести к заносу.

Подъезжая к закруглению, прижимайтесь к его внутренней стороне, перед входом в закругление сместите автомобиль к наружной стороне своего ряда, увеличивая этим радиус движения для уменьшения действия центробежной силы.
Перед поворотом колес переместите центр тяжести вперед, применив для этого один из вариантов замедления: торможение двигателем (резко сбросьте «газ»), включением понижающей передачи, рабочим тормозом — ступенчато или прерывисто. Тормозить и одновременно переходить на кривую невозможно. Закончите одну операцию, а затем переходите к другой. Обязательно приурочьте начало поворота колес к моменту начала растормаживания. После поворота руля и входа в закругление сразу начинайте разгон, плавно нажимая на педаль «газа». Этим повышается управляемость автомобиля и возможность противодействовать центробежной силе. Проезжайте почти по прямой касательной к внутренней стороне полосы, чтобы в конце закругления находиться около внешней стороны полосы и затем выехать на прямую дорогу. Не стремитесь сразу перейти на внутренний радиус, . иначе увеличится центробежная сила, и труднее будет выйти из закругления.

Выпрямляйте траекторию, начиная и завершая закругление по наружной стороне, а в самой крутой части, переходя на внутреннюю. Траектория движения должна напоминать ломаную прямую, а не окружность. Предлагаем выполнять следующие рекомендации Центра высшего водительского мастерства, позволяющие при прохождении закруглений на высокой скорости не допускать ошибок, а также стабилизировать автомобиль при потере устойчивости и управляемости (по [29]):
• прежде чем резко тормозить или ускоряться на закруглении, распределите равномерно вес автомобиля на все колёса — иначе накрененный автомобиль способен отреагировать заносом или вращением;
• не применяйте на закруглении при высокой скорости импульсных приемов торможения — они могут многократно провоцировать потерю устойчивости автомобиля даже из-за кратковременного блокирования колес; тормозите плавно с небольшим постоянным усилием;
• опасайтесь неровностей под наружными колесами автомобиля — эти колеса обеспечивают устойчивость; подскок или проваливание колеса в яму могут спровоцировать боковое скольжение; неровности на закруглениях лучше преодолевать по ломаной прямой;
• у переднеприводного автомобиля при резком кратковременном сбросе «газа» на кривой заносит заднюю ось; этим пользуются для переориентирования автомобиля внутрь закругления, прибавляя тягу, чтобы создать стабилизирующий момент и повысить устойчивость;
• на выходе из закругления сместите центр тяжести к обычному положению одинаковой загрузки всех колес, выровняйте автомобиль, сместите его к наружной стороне полосы и только после этого прибавляйте обороты до максимальных;
• если машина скользит передними колесами (снос), уменьшите угол поворота колес и сместите центр тяжести вперед, тормозя двигателем;
• не поворачивайте рулевое колесо на более крутой угол и не нажимайте на тормозную педаль;
• чтобы боковое скольжение не перешло во вращение автомобиля, не трогайте тормоз и «газ»; быстро выжмите, бросьте педаль сцепления — этот прием выровняет скорость вращения всех колес;
• на закруглении держите устойчивую тягу двигателя; догружать скользящие передние колеса и прекращать скольжение задних колес можно коротким прикрытием «газа»;
• полностью закрывая «газ», провоцируете потерю устойчивости и управляемости автомобиля;
• возникший занос устраняйте резким рывком руля в сторону заноса и быстрым его возвратом в исходное положение;
• занос переднеприводного автомобиля устраняют и поворотом руля, и скольжением передней оси, вызвав его резким дросселированием;
• занос может перейти во вращение, если ваша реакция запоздала, — выполните стабилизирующие действия с малой скоростью или резко увеличьте обороты двигателя;
• поздняя реакция на занос при закрытом дросселе вызывает занос в противоположную сторону — опережайте его рывком руля в момент, когда автомобиль меняет направление заноса;
• если торможением заблокируете все колеса, занос может перейти в неуправляемое боковое скольжение — ни при заносе, ни при вращении не пользуйтесь тормозной педалью; выправить положение автомобиля можно только разгоном и ускоренным рулением.