Путешествие с прицепом

На дорогах Европы в сезон отпусков часто попадаются караваны — автомобили с прицепом-дачей. Путешествия с ними весьма популярны. Во всех странах есть специальные стоянки для таких караванов. Обеспеченные водопроводом, мусоросборниками и туалетами, эти стоянки выполняют роль гостиниц, только без комнат и ресторанов. Жилье у путешественников свое, а пункты питания попадаются на каждом шагу.

При буксировке прицепа-дачи, прицепа-офиса или грузового прицепа ухудшаются управляемость, тормозная динамика, топливная экономичность, долговечность, резко возрастает парусность, затрудняющая управление при боковом ветре и обгонах крупными машинами. При буксировке прицепа нагрузка на заднюю ось автомобиля (вес, приходящийся на заднюю ось полностью груженого автомобиля) плюс нагрузка на сцепное устройство от буксируемого прицепа в сумме не должны превышать предельно разрешаемых руководством по эксплуатации значений. Груз на прицепе размещают так, чтобы центр тяжести был как можно ниже. В зеркала желательно видеть колеса прицепа, так как проколы шин незагруженного прицепа почти не сказываются на усилиях на руле, и, двигаясь на спущенной шине, можно ее испортить окончательно.
Полный вес автомобиля с прицепом не должен превышать предельного значения, разрешенного для данного автомобиля, включающего вес автомобиля, вес водителя и пассажиров, вес груза в автомобиле, вес сцепного устройства и вес, приходящийся на сцепное устройство автомобиля от буксируемого прицепа. Полный вес прицепа включает вес прицепа и вес груза.

Предельно допустимая нагрузка на сцепное устройство указывается в руководствах по эксплуатации. Для того чтобы правильно загрузить прицеп-дачу или грузовой прицеп, нужно уметь определять полный вес прицепа и нагрузку на сцепное устройство. Вес автомобиля и прицепа известны из руководств по эксплуатации. Груз можно взвешивать по частям. Вес пассажиров известен им самим. Нагрузка на сцепное устройство определяется при полностью груженом прицепе и расположении сцепного устройства на нормальной рабочей высоте от поверхности дороги. Нагрузку на сцепное устройство легкового автомобиля можно измерить с помощью бытовых напольных весов.
Во избежание происшествий из-за отрыва или поперечных колебаний прицепа, вызванных неровностями дорожного покрытия, порывами бокового ветра или аэродинамическим взаимодействием с проходящими мимо тяжелыми автопоездами, нагрузка на сцепное устройство должна составлять около 10 % от веса груженого прицепа. Величина нагрузки на сцепное устройство может изменяться за счет перераспределения грузов в прицепе.

Если прицеп оборудован тормозной системой, эксплуатируйте ее в полном соответствии с инструкциями изготовителя. Запрещено вносить какие-либо изменения в конструкцию тормозной системы. Перед поездкой проверяйте исправность всех приборов освещения и сигнализации на прицепе, соответствие давления воздуха в шинах рекомендуемому, надежность затяжки болтов сцепного устройства. Страховочные цепи между автомобилем и прицепом пропускайте под сцепным устройством прицепа, чтобы воспрепятствовать его падению на дорогу в случае отсоединения от автомобиля. Страховочные цепи должны иметь достаточную длину, чтобы не препятствовать поворотам, но не волочиться по дороге.
Преодолевая подъемы, не превышайте скорость в 30 км/ч на первой передаче и 50 км/ч — на второй. При повороте автомобиля с прицепом убедитесь, что свободного пространства достаточно для проезда прицепа. Не превышайте разрешенную скорость. Избегайте резкого трогания с места, разгона и торможения, резких маневров, поворотов и перестроений. На стоянке всегда затормаживайте и автомобиль, и прицеп. Используйте стояночный тормоз прицепа при его наличии. Не останавливайте автомобиль с прицепом на крутых уклонах. Движение с прицепом начинайте плавно, без рывков и только после прогрева двигателя до температуры не менее 70°. Трогание рывками приводит к пробуксовке колес автомобиля и износу шин, перерасходу топлива, к поломке деталей трансмиссии и сцепных устройств, а на скользких или заболоченных участках дороги вызывает буксование колес. При трогании на подъемах сцепление включайте немного раньше полного растормаживания колес. В движении любые маневры возможны лишь при избыточном запасе времени и расстояния. У автомобиля с прицепом существенно возрастает тормозной путь. Снижать скорость вынуждают прицепы с колесами меньших размеров, чем автомобильные — они чаще повреждаются и перегреваются.

В пути обязательно следите за характером движения прицепа. Виляние, подергивание и увод прицепа говорят об износе сцепного устройства или ходовой части прицепа, неравномерном распределении груза на нем, недостаточном или неравном давлении в шинах и неравномерном их износе. Увод может быть вызван сильным боковым ветром, если у прицепа большая боковая поверхность, «парусность». Маневренность автомобиля с прицепом намного хуже, чем без прицепа. На повороте всегда существует опасность столкновения со встречным транспортным средством или съезда в кювет, потому что колеса автомобиля и прицепа проходят кривые с различными радиусами. Выполняя поворот, учитывайте его длину и рассчитывайте путь передних колес автомобиля, чтобы задние колеса прицепа не попали на полосу встречного движения, в кювет или на тротуар. На поворотах и на скользкой дороге возникает опасность заноса и опрокидывания прицепа. Поэтому скорость на поворотах должна быть ниже, и выполнять повороты следует плавно, без рывков. Движение задним ходом автомобиля с прицепом довольно сложно и требует хороших практических навыков и применения стопоров. Автомобиль с прицепом стесняет на дороге другие транспортные средства, в плотных транспортных потоках возможны попутные столкновения из-за ошибок в выборе дистанции, боковых интервалов, невнимательности или из-за отсутствия необходимых практических навыков.

Наиболее сложно управлять автомобилем с прицепом в городе, где много пешеходов, узких улиц, переулков, а транспортный поток имеет высокую плотность. В местах повышенной опасности применяйте приемы, способствующие сокращению остановочного пути. Перестроение затруднено, если автомобили движутся сплошным потоком. Выполнять перестроение на соседнюю полосу движения можно, если дистанция между машинами, движущимися по этой полосе, в 4—5 раз больше длины автомобиля с прицепом. Перестроение выполняйте четко, заранее включив указатели поворота.
По правой полосе ведите автомобиль с прицепом подальше от тротуара, особенно если на нем много пешеходов. Быстро оценивайте обстановку на перекрестке, своевременно перестраивайтесь, пересекайте перекресток на скорости, позволяющей немедленно остановить автомобиль в случае опасности. Сцепление не выключайте. Если на перекрестке поворачиваете направо, то расстояние между колесами автомобиля и тротуаром должно быть не менее 1—1,5 м. При меньшем расстоянии прицеп выедет на тротуар, а при большем — на полосу встречного движения. Нерегулируемые перекрестки неравнозначных дорог пересекайте, лишь убедившись в полной безопасности.
Идите на обгон, только если есть хороший обзор дороги, не требуется значительно увеличивать скорость движения, нет помех, затрудняющих проезд на высокой скорости. Автомобиль с прицепом при обгоне должен иметь достаточный запас скорости.

В случае вынужденного прекращения обгона автомобилю с прицепом сложно вновь вернуться в свой ряд.
Затормозить автомобиль с прицепом сложнее, поэтому перед торможением заранее снижайте скорость движения. Тормозите плавно и преимущественно на прямых участках. Тормозной путь автомобиля с прицепом значительно длиннее, чем у одиночного автомобиля, поэтому умейте рассчитать момент начала торможения и его интенсивность.
Резкое торможение недопустимо — сильные толчки прицепа могут вызвать занос или привести к поломке автомобиля и прицепа. Если начинается занос прицепа, плавно увеличивайте скорость, выровняйте автомобиль, а затем снова начните торможение. Резкое торможение допустимо в исключительных случаях для предотвращения аварий.
Особенно велика опасность заноса прицепа и складывания автомобиля с прицепом на повороте. Чтобы этого не произошло, при прохождении поворота скорость автомобиля с прицепом должна быть постоянной, уменьшать частоту оборотов и одновременно тормозить нельзя. Тормоза прицепа регулируют таким образом, чтобы его колеса затормаживались несколько раньше, чем колеса автомобиля, — это повышает устойчивость автомобиля с прицепом при торможении. Такая регулировка исключает подталкивание автомобиля прицепом и способствует уменьшению тормозного пути.
При остановке автомобиля с прицепом на крутом подъеме под колеса устанавливают упоры.
Короткие подъемы на дорогах с твердым покрытием проходите с разгона, скользкие подъемы — на пониженной передаче при равномерной скорости движения, крутые или затяжные подъемы преодолевайте на низшей передаче.
На спусках скорость выбирайте с учетом состояния дорожного покрытия, крутизны спуска и его протяженности, не выключайте двигатель, передачу и сцепление.
Вождение автомобиля с прицепом зимой требует повышенной осторожности — накатанный снег уменьшает сцепление шин с дорогой и в несколько раз увеличивает опасность бокового заноса как на поворотах, так и во время торможения, особенно на обледенелой дороге. В этих случаях держите большую дистанцию. На скользкой зимней дороге недопустимы резкие повороты рулевого колеса, резкое торможение, а также резкое уменьшение подачи топлива, так как все это вызывает занос.

При заносе автомобиля с прицепом необходимо плавно уменьшить подачу топлива, одновременно поворачивая управляемые колеса автомобиля в сторону заноса, и не выключать сцепление. Затем для выравнивания следует плавно увеличить подачу топлива. Тормозить на скользких и обледенелых дорогах следует только двигателем. В исключительных случаях допускается замедлять скорость импульсным торможением при включенном сцеплении.
При заезде на обочину с рыхлым снегом может произойти занос прицепа или его затягивание в глубокий снег. Затягивание произойдет тем быстрее, чем выше скорость. Поэтому совершайте обгон на узких участках такой дороги, только если уверены, что обочина покрыта плотным укатанным снегом. При разъездах, чтобы избежать затягивания в снег или кювет, снижайте скорость. По глубокому снегу автомобиль ведите на пониженной передаче, следя, чтобы не было пробуксовки колес. Движение должно быть равномерным, без крутых поворотов управляемых колес и остановок. Если началось буксование колес, применяйте раскачку. Если несколько попыток не помогли, придется расчисть от снега дорогу перед колесами.
Скорость автомобиля с прицепом на закруглениях выбирайте в зависимости от радиуса закругления и состояния дорожного покрытия — чем меньше радиус, тем меньше скорость. При движении по обледенелым закруглениям дорог, при разъездах на участках дороги, суженных снежными заносами, скорость автомобиля с прицепом должна быть минимальной.
Легковой автомобиль с прицепом являются единым агрегатом, и если поднимать домкратом заднее колесо автомобиля, может подняться и переднее колесо той же стороны. Это требует надежной блокировки колес другой стороны клиньями и установки рядом с домкратом более надежной подставки.